其实准确的来讲任何一台车它贬值幅度最大的就是在它落地的一瞬间，只要你这个车一上牌立马贬值20%，哪怕你一公里都不开。相比之下如果你的车不上牌它还保持着是一个零手新车就算你开上那么个几千公里在拿去销售都可以做为准新车来卖，这样的车它它的价格往往只是比新车低一点点，这种准新车在豪车市场是特别常见的，所以经常有一些豪车在路上跑但是不挂牌这车主打的就是这个主意。当然那些便宜的供应量充足的车基本没人这么干。

       如果你是正常使用的车上了牌正常的开半年内开个五六千公里在拿去二手市场打价个亏七成分分钟是十分正常的现象，当然了，如果你算上买车时候的保险、购置税啊这个贬值幅度应该会更大。还有如果你在这一年半年内还不走运这个新车还降价了那相比你买新车的时候的价格贬值幅度就会更大。一台新车的二手市场的贬值率的曲线基本上是头一年最多贬值30%第二年贬值15～20%，第三年开始每年依次递减10%左右。这就是为什么有很多新车厂商推出二手保价政策都是说三年保50%基本就是按这个曲线来算的。

       那为什么一年内贬值这么快呢？其实道理也非常简单，你买一个新货和卖一个旧货差别是非常大的，但是你卖一个旧货具体是俩年的旧货还是三年的旧货差别就没有这么大了。所以，一部新车在手头一两年之内卖掉你亏的是最多的，而三年之后呢早一年晚一年去卖亏的钱就差不多了，开了八到十年的老车甚至卖不卖都没什么区别了，反正它的售价已经趋近于零了。

       那么有人可能会举一些特别的例子，不是有一些保值神器甚至是升级神器吗？比如丰田阿尔法、奔驰大G这种，没错，这种车确定落地你开一小段时间马上拿去卖不但不亏钱反而有可能赚钱，但这是因为他们的新车供求关系非常的不平衡甚至有些错位导致的在中国销售的车型有几千款之多，但这种特例加起来一个巴掌都数的完不能代表真实的二手车保值率的情况。

       而我们一般说的保值车型，像常年雄居榜首的丰田汉兰达刚买的新车上好牌开几千公里在拿去二手车市场问照样亏20%。所以说来说去就是这么简单的道理，今天就给大家补充一些我知道的信息，希望对大家能够提供帮助。